1.3 環(huán)保性材料
　　隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對汽車開始要求使用無環(huán)境影響材料。為此，日本研制開發(fā)的無鉛鋼板開始應(yīng)用。汽車燃油箱由于用途特殊，必須保證燃料滲透率和可回收處理性。美國關(guān)于燃油箱標(biāo)準(zhǔn)—燃料滲透率P-ZEV要求≤0.054g/25h（LEV-II標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為≤0.5g/25h）。傳統(tǒng)燃油箱材料多使用鉛錫鍍膜鋼板，該鋼板可解決燃油箱耐腐蝕性和滲透性問題。但由于含鉛鋼板污染環(huán)境，又開發(fā)無鉛材料和塑料材料。塑料燃油箱由于不能完全解決燃料滲透問題，近年日本又開發(fā)了錫鋅鍍膜鋼板材料，有效解決了環(huán)境污染和滲透性問題，目前已開始使用。
　　錫鋅鍍膜汽車燃油箱用鋼板材料（Ecokote）是傳統(tǒng)鉛錫鍍膜鋼板的替代產(chǎn)品。錫鋅鋼板是在鋼板表面鍍上錫鋅合金，達(dá)到耐腐蝕和高抗?jié)B透性作用的。
1.3.1燃油箱材料性能要求
　a.內(nèi)、外部高耐腐蝕性，一般要求使用15年。
　b一定的容量和質(zhì)量要求。燃油數(shù)量要求燃油箱具有一定體積，但為減輕質(zhì)量還需要降低材料厚度。
　c.良好的加工成形性，具備復(fù)雜結(jié)構(gòu)成形要求。燃油箱受汽車構(gòu)造限制，需要設(shè)計(jì)成一定復(fù)雜的形狀，這給鋼板沖壓加工帶來麻煩，深拉深材料、焊接材料等要求較高。
　d.具有一定的剛性要求。燃油箱須耐用可靠，不易損壞。
　e.極佳的抗?jié)B透性能，防止燃油滲透。
　f.有利于回收處理。
1.3.2燃油箱材料變化
　　日本主要汽車企業(yè)在使用燃油箱材料過程中，19971999年主要使用鉛鋅鍍膜鋼板材料。
　　2000～2002年受環(huán)境保護(hù)影響開始使用無Cr6+鋁鋼板、鉻酸鹽錫鋅鋼板和部分鉛錫鋼板。
　　2003～2005年全部改成無Cr6+錫鋅鋼板和無Cr6+鋁鋼板。但無Cr6+鋁鋼板的鋁成本較高，2006年以后開始轉(zhuǎn)為無Cr6+錫鋅鋼板。目前，無Cr6+錫鋅鋼板已成為日本汽車燃油箱主要材料。
1.3.3錫鋅鋼板主要特點(diǎn)
　a.錫鋅鋼板燃油箱具有良好的抗?jié)B透性，滲透率滿足P-ZEV≤0.054g/25h標(biāo)準(zhǔn)。
　b.錫鋅鋼板具有穩(wěn)定的成形性能。在復(fù)雜形狀時(shí)，可以通過沖壓獲得理想形狀。
　c.錫鋅鋼板具有良好的抗腐蝕性能。酸性E10試驗(yàn)（45℃,3個(gè)月）表明，最大腐蝕深度僅0.3mm。
　d.錫鋅鋼板燃油箱最大壽命可達(dá)17.4a。
　e.錫鋅鋼板焊接性能優(yōu)異。連續(xù)焊接性好，電焊寬度均勻?？蛇M(jìn)行錫焊，錫焊浸潤區(qū)域?yàn)?80mm2。
　f.錫鋅鋼板由于不含鉛，因此無環(huán)境負(fù)荷材料，無汽車碎屑灰塵，有利環(huán)保。
2 新材料開發(fā)特點(diǎn)及供應(yīng)體系
2.1 新材料開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)
　　日本新材料開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)密切相關(guān)。每一種新材料使用都是為了滿足新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要求和性能要求，所以日本材料開發(fā)由汽車企業(yè)和鋼鐵公司共同完成。一般汽車企業(yè)從新車型設(shè)計(jì)開始，鋼鐵公司就參與研制，在新車型中結(jié)合汽車新結(jié)構(gòu)，提出能更好滿足需要的新材料。材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定。但當(dāng)新車型為滿足輕量化要求時(shí)，對于相應(yīng)減輕的質(zhì)量，由鋼鐵公司根據(jù)材料的特性來滿足。
　　材料確定時(shí)鋼鐵公司必須對新材料進(jìn)行各種試驗(yàn)，試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備與汽車企業(yè)相同。日本汽車企業(yè)一般不對材料本身特性進(jìn)行試驗(yàn)，而鋼鐵公司則按汽車企業(yè)要求進(jìn)行各種滿足汽車零部件使用性能的試驗(yàn)。
　　新材料采用的主要目的是提高綜合性能。鋼鐵公司采用新材料須充分考慮成本。任何新材料的采用除必須滿足汽車性能要求外，還必須考慮不斷降低成本的因素。材料的成本包括制造成本和使用成本。材料制造成本低但制造工藝復(fù)雜，制造時(shí)需要高級設(shè)備的方法同樣不能采用。日本汽車企業(yè)在計(jì)算成本時(shí)，一般不單純按材料價(jià)格，而是綜合工藝性能加材料成本來最終決定材料的使用。
2.2 材料供應(yīng)體系
　　日本采購供應(yīng)體系比較有特殊性，它和歐美公司單純依靠價(jià)格競爭有所不同。日本企業(yè)采購體系的主要特點(diǎn)是穩(wěn)定、長期、依存發(fā)展、互利。
　　日本汽車企業(yè)和供應(yīng)商之間是相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系。汽車企業(yè)支持供應(yīng)商發(fā)展，一般汽車企業(yè)在供應(yīng)商發(fā)展初期，不論在技術(shù)和還是在資金方面都給予大力支持；供應(yīng)商發(fā)展起來以后，同樣給汽車企業(yè)在成本降低、技術(shù)研發(fā)等方面給予協(xié)助。供應(yīng)商和汽車企業(yè)一旦合作相對比較穩(wěn)定。
　　鋼鐵公司和汽車企業(yè)是非常牢固的合作關(guān)系。但汽車企業(yè)和鋼鐵公司之間存在由于鋼鐵產(chǎn)品特殊性而導(dǎo)致繁雜的物流問題。日本公司一般由大商社擔(dān)當(dāng)物流工作。鋼鐵公司生產(chǎn)的產(chǎn)品體積大、質(zhì)量大，運(yùn)輸保管需要專門公司經(jīng)營。日本是通過商社建立物流配送中心，實(shí)現(xiàn)低成本、高服務(wù)的合理物流配送業(yè)務(wù)。
　　總之，材料價(jià)格的確定不能單純依靠材料本身價(jià)格，汽車企業(yè)需根據(jù)材料價(jià)格、加工、工藝成本、物流成本等綜合因素，決定材料的使用。

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